Plus encore qu’une foulée de galop, la foulée de réception après un saut se traduit par des contraintes asymétriques sur les deux antérieurs d’un cheval. Si quelques rares auteurs ont réussi à quantifier les forces exercées in vivo sur les membres de chevaux à la réception d’un obstacle, aucun jusqu’ici ne s’est vraiment intéressé aux conséquences fonctionnelles de ces forces sur les différentes formations anatomiques du membre antérieur. Après avoir rappelé les bases de l’anatomie du membre antérieur du cheval et de la biomécanique du saut d’obstacles, dans une première partie, l’étude expérimentale qui sert de support à cette thèse est présentée dans une seconde partie. Cette étude se base sur les mesures permises par le fer dynamométrique développé par l’unité INRA-ENVA 957 BPLC (Biomécanique et Pathologie Locomotrice du Cheval). Ces mesures ont été effectuées sur deux sites, en conditions sportives réelles (sol de compétition en sable fibré), sur le membre antérieur droit de cinq chevaux à la réception après le saut d’un obstacle droit d’1,10 à 1,20 m, abordé aux deux mains. L’objectif de notre travail de thèse a été de comparer statistiquement les mesures dynamiques effectuées sur le membre équipé lorsque celui-ci était en position de directeur, par rapport à la position de contacteur, et de préciser les corrélations anatomo-fonctionnelles et cliniques des différences observées. Il ressort de cette étude qu’à la réception, la force longitudinale maximale de freinage est 2 à 3 fois plus élevée sur le membre antérieur directeur, la force cumulée (ou impulsion) longitudinale d’amortissement est 3,5 à 6 fois plus élevée sur ce même membre, la force verticale cumulée est 1,2 à 1,3 fois plus élevée aussi sur le membre directeur, alors que la force verticale maximale est 1,1 à 1,2 fois plus élevée sur le membre contacteur. Notre étude précise par ailleurs et apporte un éclairage fonctionnel sur d’autres résultats, évoqués dans la littérature mais jamais testés statistiquement (ex. différence entre les deux membres sur la durée de l’appui, et les forces maximale et cumulée de propulsion).